宏观层面看★ღღ，2025年我国经济将保持稳定增长★ღღ，房地产市场有望“止跌回稳”★ღღ，带动买房买车协同消费与商用车回暖★ღღ。从汽车产业自身来看★ღღ，当前我国千人汽车保有量已达244辆★ღღ，参考成熟市场的发展规律★ღღ，每年汽车市场潜在增速在2%左右★ღღ。

　　从政策层面看★ღღ，“两新”政策的实施★ღღ，对汽车消费起到了积极的拉动作用★ღღ，截至2024年12月9日★ღღ，汽车“报废更新”补贴申请已经超过244万辆凯发K8官网入口★ღღ、“置换更新”超259万辆★ღღ。2025年加力扩围实施“两新”政策与宽松的货币政策相结合★ღღ，将有效通过汽车金融进一步放大对汽车消费的促进作用★ღღ。结合宏观经济发展趋势与汽车产业发展规律分析★ღღ，预计2025年★ღღ，我国汽车总销量（含出口）约3200万辆左右★ღღ，其国内市场2600万辆左右★ღღ，保持3%的增长速度★ღღ，继续发挥拉动内需和投资的作用★ღღ。

　　新能源汽车处于积累规模效益★ღღ、夯实优势的关键期★ღღ，仍会高速增长★ღღ。2021年以来★ღღ，我国新能源汽车产业经过了3-4年的高速增长★ღღ，国内市场个别月份渗透率已经超过50%★ღღ。按照产业发展的一般规律★ღღ，市场发展到一定阶段将会平稳下来★ღღ。2025年新能源汽车增速较前三年将趋于稳健★ღღ，但仍能保持快速增长★ღღ。车百智库预测★ღღ，乐观情景下★ღღ，2025年新能源汽车销量（含出口）将达到1650万辆左右★ღღ，维持30%的增速★ღღ。新能源汽车国内市场渗透率将超过50%★ღღ，或达到55%左右★ღღ，进入高质量发展阶段天生赢家 一触即发★ღღ，★ღღ。

　　插混★ღღ、增程车型成为重点增长领域★ღღ。从需求侧看★ღღ，部分保守型消费者更容易接受插混★ღღ、增程车型★ღღ。从供给侧看★ღღ，插混★ღღ、增程车型新品排队上市★ღღ，2024年年末第390批新车申报目录中★ღღ，15个品牌共申报插混★ღღ、增程乘用车型超50款★ღღ，插混★ღღ、增程车型供给进一步丰富★ღღ。预计2025年插混★ღღ、增程车型销量将超过800万辆★ღღ，增量超过250万辆★ღღ，在新能源汽车中占比接近50%★ღღ。纯电★ღღ、插混★ღღ、增程路线在市场竞争中找到了各自的出路★ღღ，新能源汽车市场更加多元化★ღღ。

　　插混★ღღ、增程成为解决油电争议的重要方案★ღღ。仅靠电动技术很难在插混★ღღ、增程路线上取得竞争优势★ღღ；而单纯依赖传统燃油技术★ღღ，不研究电动技术★ღღ，也走不通插混★ღღ、增程技术路线★ღღ。插混★ღღ、增程技术发挥了融合技术的优势★ღღ，既拓展了新市场★ღღ，也为不同技术找到了新的定位★ღღ。这符合中国市场的特点鬼泽夫妇ep11★ღღ，也是解决油电争议最好的方案★ღღ。

　　多因素推动商用车电动化快速发展★ღღ。一方面★ღღ，政策对新能源商用车发展依旧起着关键支撑作用★ღღ。例如2024年对运营货车提前报废+新购新能源的“两新”补贴最高可达14万元★ღღ。随着公共领域电动化的深入推进★ღღ，以及上海★ღღ、杭州等部分城市率先推动国Ⅳ营运柴油货车的限行与更新★ღღ，2025年新能源商用车将继续保持快速增长★ღღ。

　　另一方面★ღღ，由于电池成本下降★ღღ，新能源商用车在部分场景的综合效益优势开始显现★ღღ。以纯电重卡为例★ღღ，280kWh纯电重卡的售价已经较此前降低了30%★ღღ；全生命周期总拥有成本（TCO）相较于传统燃油车更具竞争力★ღღ，在短途运输和封闭作业场景中★ღღ，纯电重卡的年均运营成本较燃油车型低15%至25%★ღღ。

　　在政策与市场双轮驱动下★ღღ，预计2025年国内新能源商用车销量有望达90万辆★ღღ，增速达到80%★ღღ，高于整体新能源汽车市场★ღღ，渗透率提升至30%左右凯发k8旗舰厅ag★ღღ。新能源商用车在短途运输★ღღ、城市物流等细分场景的应用将迅速普及★ღღ，保守估计★ღღ，2025年新能源重卡销量将超过11万辆★ღღ，渗透率突破20%大关★ღღ。

　　固态电池发展热度持续升温凯发K8官网入口★ღღ，整车企业★ღღ、传统电池企业★ღღ、新势力电池企业★ღღ、材料企业凯发k8官网下载客户端中心★ღღ。★ღღ、设备企业以及部分跨界企业正加速全链条布局★ღღ，推动产业化周期快速缩短★ღღ。

　　在半固态电池领域★ღღ，国内发展较快★ღღ，2024年出货量（涵盖车载与非车载领域）预计约达7GWh★ღღ，2025年有望突破10GWh★ღღ。相关量产车型将陆续上市★ღღ，包括上汽荣威★ღღ、名爵和长安深蓝等品牌★ღღ，计划于2025年推出多款搭载半固态电池的车型★ღღ。

　　全固态电池目前处于核心技术突破与验证阶段★ღღ，预计未来2-3年可实现小批量生产★ღღ，主要应用于高端车型★ღღ。如广汽集团已初步打通全固态电池全流程制造工艺★ღღ，计划2026年搭载于昊铂车型★ღღ；比亚迪预计2027年实现小批量量产★ღღ，并率先在高端车型中应用作为示范项目★ღღ。全固态电池在经历类似传统锂离子电池的成本下降周期后★ღღ，预计将在2030年左右逐步实现规模化应用★ღღ。

　　2024年上半年已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”★ღღ，预计2027年实现小批量生产及装车测试

　　我国汽车智能化正进入全面加速普及期★ღღ，塑造用户体验将成为市场竞争的关键★ღღ。一方面★ღღ，基础智能化正走向全面普及★ღღ，2024年★ღღ，我国乘用车L2及以上辅助驾驶与智能座舱的渗透率分别达到55.7%和71%★ღღ，预计2025年将分别达到65%和76%凯发K8官网入口★ღღ，在未来两三年内凯发K8官网入口★ღღ，基础智能化功能将成为“标配”★ღღ。

　　另一方面鬼泽夫妇ep11★ღღ，高阶智能化将加速渗透★ღღ，高速NOA★ღღ、城市NOA等高阶智能化功能★ღღ，正向10万元至20万元的主流价格车型区间普及★ღღ，显著降低了用户体验高阶智能化的门槛★ღღ。

　　这两大趋势共同推动汽车智能化跨越早期导入阶段★ღღ，进入全面加速普及期★ღღ。市场竞争焦点也将随之转变★ღღ，随着汽车智能化功能已经成为“基础项”★ღღ，消费者关注点从过去“有没有”智能化功能的基础需求★ღღ，转向“好用”“好玩”的更高需求★ღღ。在此前提下★ღღ，车企如何提升用户体验★ღღ、充分发挥智能化优势★ღღ，将是这一阶段竞争的关键★ღღ。

　　AI时代★ღღ，汽车成为人工智能技术落地的最大应用场景★ღღ，人工智能技术也会改变汽车智能化发展模式★ღღ，为汽车行业带来全面变革★ღღ，“汽车+人工智能”将成为最佳组合★ღღ，实现两个产业的双赢★ღღ。预计2025年将成为AI技术全面应用于汽车行业的关键之年★ღღ。

　　AI技术应用于汽车端★ღღ，提升产品科技属性和娱乐属性★ღღ。智能驾驶方面★ღღ，感知★ღღ、决策等环节引入AI大模型技术★ღღ，可大幅提升模型的场景应对下限和上限★ღღ。AI大模型应用于数据处理环节★ღღ，可以提升数据标注效率★ღღ，降低训练数据的处理成本★ღღ。也能够用于合成数据★ღღ，提升模型的鲁棒性（Robustness★ღღ，指系统在面对内部结构和外部环境变化时★ღღ，保持其性能和功能稳定的能力）★ღღ，降低数据获取成本★ღღ。

　　在智能座舱方面★ღღ，AI技术能渗透人机交互★ღღ、安全等各个环节★ღღ，基于使用场景提供海量个性化服务和应用★ღღ，让汽车变得更加“好玩”“好用”★ღღ。传统零部件使用AI技术也能实现快速转型升级★ღღ，比如过去传统汽车大灯在控制芯片和AI算法加持下★ღღ，价值可由几千元提升至1万-2万元★ღღ。

　　汽车及零部件全生命周期会由浅入深地应用人工智能技术★ღღ，提升企业经营与组织效率★ღღ。大模型将以智能体形式深入企业“研★ღღ、产★ღღ、供★ღღ、销★ღღ、服”业务全流程★ღღ，促进汽车产业智能制造升级★ღღ。在设计开发环节★ღღ，可作为AI代码助手辅助编程鬼泽夫妇ep11★ღღ，同时也使CAD★ღღ、Ansys等设计软件AI化★ღღ；在生产制造环节★ღღ，推动工厂管理★ღღ、质检等制造全流程智能化★ღღ；在市场营销环节★ღღ，利用大模型打造高效★ღღ、精准的营销系统★ღღ，高效触达用户★ღღ；在经营管理环节★ღღ，利用大模型优化企业经营过程★ღღ，如自动生成报表★ღღ、整合企业知识库★ღღ、优化组织流程★ღღ、降低决策风险★ღღ、提高决策效率★ღღ；在车辆使用环节★ღღ，企业可借用AI技术为用户提供智能客服★ღღ、智能用车助手等服务★ღღ，帮助企业建立更紧密的用户关系★ღღ，并提供更多可能的盈利点★ღღ。

　　汽车“飞上去”就是低空出行★ღღ。高能量密度动力电池及智能控制技术鬼泽夫妇ep11★ღღ，加速在汽车领域突破和规模化应用★ღღ，当前进一步外溢至低空出行工具★ღღ，智能电动汽车成为低空经济的赋能者★ღღ。小鹏★ღღ、吉利等车企看到了其中的机会★ღღ，加速布局相关产业★ღღ，成为低空经济的参与者★ღღ。

　　汽车“立起来”★ღღ，由四个车轮变成两条腿就是机器人★ღღ。智能汽车关键技术应用到生产和服务领域★ღღ，会赋能机器人产业凯发K8官网入口★ღღ。海外的特斯拉以及国内的小鹏等车企★ღღ，都在高度关注凯发K8官网入口★ღღ，甚至已经深度参与到人形机器人产业★ღღ。目前具身智能产业的进步★ღღ，很多是汽车企业技术突破后带来的外溢效应★ღღ，智能汽车企业★ღღ、具身智能企业或者人工智能企业★ღღ，这几个产业是相通的★ღღ。

　　企业应调整过去盲目拓展的发展模式鬼泽夫妇ep11★ღღ。追求品牌过多★ღღ、盲目扩张的发展模式★ღღ，不适用于高质量发展阶段★ღღ。品牌盲目扩张导致市场定位重复鬼泽夫妇ep11★ღღ，大部分品牌市场销量不高★ღღ，2024年中国70多个在销自主新能源汽车品牌中★ღღ，有超过一半月销量低于5000辆★ღღ。

　　当新能源汽车由过去狂奔发展进入到相对平稳阶段后★ღღ，企业需要探索高质量发展新模式★ღღ。比如通过内部品牌整合★ღღ、研发平台架构和技术人员整合★ღღ、细分市场和主要业务聚焦的战略调整★ღღ，进一步降低研发和整车BOM成本★ღღ，减少竞争损耗★ღღ，实现企业的可持续发展★ღღ。

　　由全能思维转变为定位聚焦★ღღ，形成核心竞争力★ღღ。在电动化★ღღ、智能化的“两化”发展阶段★ღღ，企业全面研发布局的投入方式★ღღ，带来巨大的投入压力★ღღ，进入新阶段后★ღღ，需要结合外部和自身力量有选择性的投入凯发K8官网入口★ღღ。比如通过成熟的科技企业★ღღ、关键零部件企业的外部赋能作用★ღღ，避免时间成本和资本的重复投入★ღღ。另一方面★ღღ，也要探索更多产能合作的新模式★ღღ，利用闲置产能代工等方式★ღღ，在减少新工厂★ღღ、重资产投资的同时★ღღ，盘活存量资产★ღღ。

　　从全生命周期看待企业的可持续发展★ღღ。汽车智能化阶段★ღღ，以单车盈利为单一价值评估的方式正在发生变化★ღღ，行业需要重新探索和建立能够科学评价企业健康发展状况的新维度★ღღ、体系和路径★ღღ。企业需要从全生命周期角度创造企业价值和盈利模式★ღღ，比如通过车辆OTA服务★ღღ、出行信息服务★ღღ、保险服务等★ღღ，逐步向带有互联网思维的智能化服务和依靠售后市场★ღღ，提供更多黏性服务实现更多盈利的可能性★ღღ。

　　加速由技术和供应链“两头在外”的发展模式向“在中国★ღღ、为世界”的新本土化模式转变★ღღ。跨国车企在华传统发展模式★ღღ，已不适合当前快速发展的智能电动化阶段★ღღ，一旦调整过慢★ღღ，结果就是业务收缩甚至退出中国市场★ღღ。跨国企业新的本土化发展趋势主要体现在两方面★ღღ：

　　一是全球研发和决策中心向中国转移★ღღ，通过利用中国电动化★ღღ、智能化技术基础★ღღ，结合跨国企业自身产品和品牌等优势★ღღ，快速做出市场反应和技术创新★ღღ，能够为跨国车企进一步降低研发成本★ღღ、缩短研发周期★ღღ，更好地为全球市场提供服务★ღღ。

　　二是打造中国供应链和跨国车企相结合的全球共生模式★ღღ，充分利用中国零部件企业优势和跨国车企的全球经验★ღღ，探索新的国内外整零关系和全球布局★ღღ，带动中国供应链成为跨国车企全球供应链体系的组成部分★ღღ，不仅能带动中国供应链的全球化发展★ღღ，还能提高跨国车企全球竞争力★ღღ，更好地按照其全球战略服务全球鬼泽夫妇ep11★ღღ。

　　中国车企将面临更为复杂的国际发展环境★ღღ。汽车行业过去是由外向内吸引全球汽车产业到中国★ღღ，今后将转变为由内向外★ღღ，用先进制造技术和优质产品服务全球市场★ღღ，这一转变过程将面临新的全球产业竞争形势和发展环境★ღღ。在过去一年★ღღ，已出现欧盟对华电动汽车加征7.8%-35.3%的反补贴关税★ღღ、美国加征100%关税等贸易保护主义行动★ღღ，未来仍将面临更多的外部打压和制裁★ღღ。

　　国际形势的变化★ღღ，将导致我国新能源汽车国际化发展的区域格局出现转变★ღღ，如中国对欧洲★ღღ、美国★ღღ、土耳其等地区或国家的新能源汽车出口势头减缓★ღღ，而在拉美★ღღ、东盟★ღღ、中东等区域贸易出口与产业本地化拓展持续加速★ღღ。预计2025年中国新能源汽车出口将延续温和增长势头★ღღ，整体规模达140万辆左右★ღღ，区域分化和调整仍将持续★ღღ。

　　新形势下★ღღ，中国企业要走出“新国际化发展”道路★ღღ，核心是要区别于过去单纯的贸易★ღღ，形成“你中有我★ღღ、我中有你”的利益协调共生关系★ღღ。未来由贸易转向把生产放在市场所在地★ღღ，企业应改变在当地“单干”的模式★ღღ，与当地企业在资本结构★ღღ、生产★ღღ、品牌★ღღ、技术授权等方面展开更多元的合作★ღღ。与此同时★ღღ，出海本地化发展模式要因地制宜凯发K8官网入口★ღღ，每个国家和区域千差万别★ღღ，不能像过去那样盲目复制国内的打法★ღღ，要充分调研当地行业发展的法规★ღღ、标准★ღღ、人文等情况并进行适应性调整★ღღ。